製造物
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└水車
├重力水車
└開放型水車
├反動水車
├フランシス水車
├プロペラ水車
└ポンプ逆転水車
└衝動水車
├ペルトン水車
├クロスフロー水車
└ターゴインパルス水車
この用語のポイント
簡単にいうと…
水車とは
水の位置エネルギーから生じる、圧力エネルギー＋運動エネルギーを利用して、羽根車（タービン）を回し、回転運動エネルギーを得る
という技術個体です。
現代では、主に発電機の動力源です。
詳しくいうと…
水車の基本原理
左図は、１９世紀以降の近代水車がダム発電に用いられるケースの模式図です。
ダムの貯水が、ダムふもとの発電所建屋へと流れています。
水車はこの建屋の中に設置され、パイプの水流を受けてくるくる回転します。
その回転運動エネルギーを発電機に伝えることで、発電でき、いまわたしたちが過ごしている日常の電気が供給されているわけです。
では、この模式図でいったい何が起きているのか、さらに見てみましょう。
まず、ダム表面の貯水は高い位置にあるため、位置エネルギー（以下、エネルギー＝E）を備えています。
この位置Eは、パイプを通ってダムふもと（低所）の発電所へ降りてゆく際、減少しますが、その減少分だけ、水に働く圧力Eと運動Eが増大します。
圧力Eは、水流背後に控えるダムの何十トンという重さに圧される力です。
運動Eとは、その結果、水が移動する際に働く力です。
水車の羽根車を回転させるのは、この圧力Eと運動Eです。
水車の種類
水車の羽根車を回転させる力が、主に圧力Eなのか、運動Eなのかに応じて、水車のタイプにはバリエーションが存在します。いろいろな水車を見てゆきましょう。
①重力水車
重力水車はもっとも古典的なタイプの水車です。河川や用水路のような、重力の働きだけで流れる自然の水流に設置されます。
この自然水流には、ダムには適いませんが、圧力Eも運動Eもほどほどに備わっています。
水流を羽根車のどの位置に当てるかに応じて、上掛け水車、下掛け水車などの下位タイプがあります。
②反動水車
反動水車は、主に圧力Eによって、パイプと連結した外殻（ケーシング）内に浸かった羽根車を水圧で回転させるタイプです。
羽根車のブレード形状や、特注品か既製ポンプ製品かなどに応じて、フランシス水車、プロペラ水車、ポンプ逆転水車などのタイプがあります。
なかでも、フランシス水車は反動水車の代表格です。
③衝動水車
衝動水車は、水流の運動E＝速度Eを主に利用して羽根車を回転させるタイプです。
落下した水流をノズル形状の狭い経口に通すことで、速度が増し、この高速の水流噴射で羽根車を回転させます。
羽根車とノズルとの位置関係などに応じて、ペルトン水車（ターゴインパルス水車含む）やクロスフロー水車などのタイプがあります。
なかでも、ペルトン水車は衝動水車の代表格です。
水車の発電効率
こうした水車は、今日ではほとんどが発電用途です。
この水車の発電効率は、次の式でだいたい示されます：
発電出力 ＝ 水の流量 × 落差 × 係数（９．８） × 水車の発電効率
つまり、たくさん水が流れるほど、また、高落差であればあるほど、発電量が大きくなることがわかります。
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水車は人類史のなかで大きな役目を果たしつづけてきました。
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つまり…
水車とは
水の位置エネルギーから生じる、圧力エネルギー＋運動エネルギーを利用して、羽根車（タービン）を回し、回転運動エネルギーを得る
技術個体というわけです。
歴史のツボっぽくいうと…
紀元前２世紀頃 小アジアで動力機関としての開放型水車が発明されたといわれる。
中世以降 ヨーロッパで開放型水車が劇的に普及する。
製粉用途のほか、工業用動力としても用いられはじめる。
1848年 フランスの技術者ジェームズ B.フランシスがフランシス水車を設計する。
1851年 イギリスの技術者ジョン・アポ―ドルが遠心ポンプを開発する。
1880年 アメリカの技師レスター・アラン・ペルトンが
ペルトン水車の特許を取得する。
1903年 オーストリアの工学者アンソニー・ミシェルが
クロスフロー水車の特許を取得する。
1912年 オーストリアの技術者ヴィクトル・カプランが、
羽根の角度を調節できるプロペラ水車の特許を取得する。
<参考文献>（2018/12/08 visited）